ＪＲ奈良線 ＪＲ奈良線の生い立ち（年表）
1879年（明治12年）8月18日 官営鉄道（後の東海道本線）として京都駅 – 稲荷駅 – 大谷駅間が開業。稲荷駅開業
1890年（明治23年）12月27日 – 大阪鉄道 (初代) 王寺駅 – 奈良駅間の開通時に、同線の駅（一般駅）として開業。
1895年（明治28年）
・9月5日：奈良鉄道により京都駅 – 伏見駅間（3M23C≒5.29km）が開業。伏見駅開業。京都駅は官設鉄道と共用。
・11月3日：伏見駅 – 桃山駅間（1M9C≒2.19km）が延伸開業。桃山駅が開業。
1896年（明治29年）
・1月25日：桃山駅 – 玉水駅間（12M46C≒20.24km）が延伸開業。木幡駅・宇治駅・新田駅・長池駅・玉水駅が開業。
・3月13日：玉水駅 – 木津駅間（4M50C≒7.44km）が延伸開業。棚倉駅・木津駅が開業。
・4月18日：奈良鉄道木津駅 – 奈良駅間が延伸開業し、京都駅 – 奈良駅間が全通。
・4月21日：東寺仮停車場が開業。
1897年（明治30年）4月1日：官鉄の京都駅から奈良鉄道単独の七条駅として改称。
1898年（明治31年）5月11日：桜井駅 – 京終駅間11M10C開業
1899年（明治32年）
・2月11日：奈良鉄道 京終駅 – 奈良駅間仮連絡線により貨物営業開始
・10月14日：奈良鉄道 奈良駅 – 京終駅間1M5C開業
1900年（明治33年）6月6日 – 大阪鉄道が関西鉄道に合併路線を再編。名阪間の本線を大仏駅経由に変更し、加茂駅 – 新木津駅 – 網島駅間は支線に格下げ（運転系統上は同年9月1日に施行）。
1902年（明治35年）
・5月3日：奈良鉄道の棚倉駅 – 木津駅間に新設開業。
11月12日：営業距離の単位をマイル・チェーンからマイルのみに簡略化（21M48C→21.6M）。
1905年（明治38年）2月7日：奈良鉄道が路線を関西鉄道に合併譲渡。木津駅は関西鉄道単独の駅となる。
1907年（明治40年）
8月21日 – 関西鉄道が加茂駅 – 木津駅間の新線を開業した。同時に、加茂駅 – 奈良駅間は木津駅経由に切り替えられ、現在の関西本線ルートが完成した。同時に新木津駅 – 木津駅間を再開し、名古屋方面と放出方面の接続駅の機能も木津駅に集約した。さらに、加茂駅 – 新木津駅間を休止（同年11月1日正式廃止）、新木津駅も休止（新木津給水所となる）した。
・10月1日：日露戦争の煽りを受け経営難となり関西鉄道が国有化。同時に新木津給水所を新木津給水給炭所に改称した。
1908年（明治41年）8月1日：七条駅を京都駅に統合。
1909年（明治42年）10月12日：国有鉄道線路名称制定。木津駅は関西本線所属となる木津駅 – 京都駅間を奈良線に、木津駅 – 奈良駅間が関西本線になる。
1910年（明治43年）12月19日：宇治駅 – 木幡駅間に宇治川信号所が開設。
1911年（明治44年）8月30日 – 休止中の新木津駅（新木津給水給炭所）を廃止。
1913年（大正2年）
・6月20日：東寺仮停車場 – 京都駅間に八条信号所が開設。
・11月5日：宇治川信号所が廃止。
1914年（大正3年）
・3月20日：木津駅 – 奈良駅間が複線化。
・7月23日：伏見駅 – 京都駅間の東寺仮停車場が廃止。
・8月15日：八条信号所が廃止。
1915年（大正4年）
・2月13日：木津駅 – 奈良駅間に佐紀仮信号所が開設。
・6月7日：佐紀仮信号所が廃止。
1921年（大正10年）
・3月20日：宇治駅 – 木幡駅間に宇治川信号所が開設。
・8月1日：奈良線の京都駅 – 伏見駅間（3.3M≒5.31km）廃止。伏見駅 – 桃山駅間（1.1M≒1.77km）の旅客営業を廃止。東海道本線の京都駅 – 稲荷駅間（1.8M≒2.90km）を奈良線に編入すると共に単線化。稲荷駅 – 桃山駅間（2.6M≒4.18km）の新線開業。
1922年（大正11年）4月1日：宇治川信号所を宇治川信号場に変更。
1924年（大正13年）8月10日：木津駅 – 奈良駅間に都跡仮信号場（初代）が開設（廃止日不詳）。
1926年（大正15年）1月10日：都跡仮信号場（2代目）が開設（廃止日不詳）。
1926年（大正15年）
・2月13日：青谷梅林仮停車場が開業。
・4月1日：宇治川信号場が廃止。
1928年（昭和3年）
・9月3日：貨物支線 桃山駅 – 伏見駅間が廃止。伏見駅が廃止。
・11月15日：伏見廻りの旧線の廃線跡を転用して奈良電気鉄道京都駅 – 桃山御陵前駅(現在の近畿日本鉄道）間が開業。
1930年（昭和5年）4月1日：営業距離の単位をマイルからメートルに変更（21.6M→34.7km）。
1933年（昭和8年）12月1日：青谷梅林仮停車場を山城青谷駅に変更。
1934年（昭和9年） – 奈良駅寺院風の駅舎が完成。
1945年（昭和20年）7月22日 – 奈良駅空襲による被害を受ける。
1947年（昭和22年）3月15日：木津駅 – 奈良駅間に佐保信号場（初代）が開設。
1953年（昭和28年）8月15日：南山城水害により、玉水駅駅舎が流失するなどの被害を受ける。
1955年（昭和30年）
・2月15日：全列車気動車に統一。
・7月15日：山城多賀駅が開業。
1956年（昭和31年）11月20日：佐保信号場（初代）が廃止。
1957年（昭和32年）12月27日：東福寺駅が開業。
1958年（昭和33年）7月11日：城陽駅が開業。
1961年（昭和36年）4月21日：黄檗駅が開業。
1970年（昭和45年）10月1日 – 東海道本線で新快速の運転が開始され、京都駅が東側の起終点となる。
1972年（昭和47年）7月1日：木津川橋梁が架け替えられる
1975年（昭和50年）12月19日：自動信号化が完成。
1982年（昭和57年）
・3月：列車集中制御装置 (CTC) が導入。
・11月15日：奈良線の荷物列車が廃止。
1984年（昭和59年）
・2月1日 – 奈良線貨物営業廃止（旅客駅となる）
・9月1日：木津駅 – 奈良駅間に佐保信号場（2代目）が開設。
・10月1日 京都駅 – 奈良駅間が電化。105系・113系電車による運転開始。京都駅 – 桜井線・桜井駅間に直通列車を設定。急行「紀ノ川」（京都駅 – 和歌山駅、奈良線・桜井線・和歌山線経由）廃止。
1985年（昭和60年）
3月14日 – 日中の快速が高槻駅まで各駅に停車するのに伴い、この時間帯の当駅始発・終着の普通の運行を廃止
12月1日：国鉄の駅（旅客駅）として、関西本線の木津駅 – 奈良駅間に新設開業。
1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により西日本旅客鉄道に承継。日本貨物鉄道が全線で第二種鉄道事業者になる。
・7月31日 – 奈良駅舎のライトアップが始まる。
1988年（昭和63年）3月13日 – 路線愛称の制定により、関西本線で「大和路線」の愛称を使用開始。
1989年（平成元年）3月11日 – 京都駅山陰3・4番のりば（現在の32・33番のりば）増設。
1991年（平成3年）
・3月14日：京都駅 – 奈良駅間で小規模自動進路制御装置 (SRC) が使用開始。
・3月16日：黄檗駅・城陽駅に行き違い施設が新設。117系電車による快速が運転開始。
・3月16日 – 奈良線用ホーム8・9番のりば増設。従来の8番のりばを10番のりばに呼称変更
新設当初の途中停車駅は宇治駅のみで、これに加え正月には稲荷駅に臨時停車していた。
1992年（平成4年）10月22日：六地蔵駅が開業。城陽駅が快速の停車駅になる。
1994年（平成6年）
・3月：113系の運用が終了。
・9月4日 – 京都駅山陰1番のりばを「はるかホーム」に、山陰2 – 4番のりばを山陰1 – 3番のりばに呼称変更
・9月4日：105系の運用が終了。桜井線との直通列車を廃止。
・12月3日 – 「はるかホーム」を30番のりばに、山陰1 – 3番のりばを31 – 33番のりばに呼称変更
1996年（平成8年）11月25日 – 京都駅1番のりば（現在の0番のりば）の改良工事が完成。
1997年（平成9年）
・3月8日：JR藤森駅が開業
・7月12日 – 4代目駅舎となる新・京都駅ビル完成。駅部分供用開始。自動改札機導入。同時に近鉄京都駅と改札を分離する
・9月1日 – 京都駅ビル開業を控えて日中の当駅始発・終着の普通の運行を復活
・9月11日 – 京都駅ビル全面開業。ジェイアール京都伊勢丹開業
1998年（平成10年）
・11月4日：京都駅新幹線改札口に自動改札機を導入
・12月1日：京都駅・京都駅ビルのマスコットキャラクター「テット」と「スカーラ」が初お目見えする。以降、2002年春まで春・夏・冬の季節毎と毎週土日にキャラクターがショウやグリーティングを行う。
1999年（平成11年）5月10日：六地蔵駅が快速の停車駅になる。
2000年 (平成12年) – JR奈良駅西口がオープン
2001年（平成13年）
・3月3日：京都駅 – JR藤森駅間、宇治駅 – 新田駅間が複線化。JR小倉駅が開業。
区間快速と221系によるみやこ路快速の運転を開始。117系の運用が終了。
・9月7日 – 奈良駅高架化工事のため仮駅舎に移転。
・10月1日 東福寺駅が快速・区間快速の停車駅になる。
2002年（平成14年） – 京都駅1番のりばを0番のりばに呼称変更。
2003年（平成15年）
・3月15日：東福寺駅と玉水駅がみやこ路快速の停車駅、玉水駅が快速の停車駅になる。
・4月1日：日本貨物鉄道の第二種鉄道事業が廃止。
・11月1日 – ICカード「ICOCA」供用開始。
2005年（平成17年）9月11日 – 高架化工事のため仮線・仮設ホームでの営業を開始（当初は同年5月22日の予定であったが、福知山線脱線事故の影響により延期された）。
2006年（平成18年）
・7月7日 – 奈良駅構内遺跡の存在が発表される。（ターンテーブル）
・12月16日：木津駅 – 奈良駅間で ATS-P 使用開始。
2007年（平成19年）
・4月1日 – 木津駅橋上駅舎の供用を開始。
・8月23日 – JR京都駅NKビル開業。ビックカメラJR京都駅店が入店。店内に嵯峨野線ホームと直結する改札口の西洞院口を開設
2008年（平成20年）
・2月8日：木津駅旧駅舎のホーム連絡通路を再利用した東西連絡通路の供用を開始。
・2月13日 – 南北自由通路の西側橋上（西口改札前）に「スバコ（SUVACO）・ジェイアール京都伊勢丹」開業
・4月23日：山城青谷駅 – 木津駅間でATS-P（拠点P方式）導入。
・4月27日：黄檗駅 – 山城青谷駅間でATS-P（拠点P方式）導入。
・4月30日：京都駅 – 黄檗駅間でATS-P（拠点P方式）導入。
・6月29日：ＪＲ奈良駅関西本線ホーム高架化。
2009年（平成21年）
・7月1日：全駅でホーム上の喫煙コーナーを廃止して全面禁煙化
・7月20日 – 嵯峨野線京都駅 – 丹波口駅間（京都駅構内は単線）が複線化
・10月4日 – 大阪環状・大和路線運行管理システム導入。
2010年（平成22年）12月1日：組織改正により、大阪支社および京都支社の管轄から近畿統括本部の管轄に変更。
・3月13日 – 奈良駅桜井線ホーム高架化され、駅機能がすべて高架部に移設。
・10月3日 – 東西自由通路開通し、ビエラ奈良が先行オープン。
2011年（平成23年）：各駅に接近メロディーを導入。
・奈良駅東口デッキに屋根を設置。
2012年（平成24年）3月2日 – 奈良駅ビエラ奈良が全面開業。
2013年（平成25年）3月 – 奈良駅連続立体交差事業完了。
2015年（平成27年）
・3月14日：路線記号が本格導入開始。
・12月21日 – 京都駅8・9番のりばを拡幅
2016年（平成28年）
・3月10日：京都駅新幹線ホームにおいて、可動式ホーム柵の設置が完了
・3月26日：ダイヤ改正に伴い、特急「しなの」の乗り入れが廃止される。また、西口の改札内に電光掲示板が増設される
・7月12日 – 平城山駅みどりの窓口の営業終了。
・7月13日 – 平城山駅みどりの券売機プラスの利用開始。
・11月10日：京都駅8・9番のりばのエスカレーターが供用開始。奈良線ホームのエレベーターが移設される
・12月11日：0番のりばの点字ブロックを内方線付き点状ブロックに交換。軌道かさ下げによるホーム段差解消工事完了
2017年（平成29年）
・1月20日：奈良線ホームの改良工事が完成
・2月16日：京都駅中央口および西口の改札内コンコースの電光掲示板の一部がフルカラーのものに交換される
・6月1日：京都駅地下東口の改札内コンコースに電光掲示板が新設される
・6月17日：周遊型臨時寝台列車「TWILIGHT EXPRESS 瑞風」の停車駅となる
・10月3日：１０３系にかけて１０月３日に引退。後継車両に東海道本線で使用していた２０５系を導入予定
2018年（平成30年）
・3月17日：各駅に駅ナンバリングが導入され、使用を開始する。205系営業運転を開始する。
・9月4日：台風21号の影響により京都駅天井のガラス板が落下し、数人が怪我をする事故が発生
・12月15日：玉水駅橋上駅舎・自由通路供用開始
2020年（令和2年）
・3月14日：ダイヤ改正により、みやこ路快速の全列車を6両編成に変更する
・9月11日：京都駅を始発・終着とする特急「WEST EXPRESS 銀河」の運行を開始
・12月6日：ＪＲ山城多賀駅－ＪＲ玉水間が複線化
2022年（令和4年）2月27日：城陽駅 – 新田駅間が複線化
2022年（令和4年）3月6日：京都駅2番のりばに昇降式ホーム柵が設置され、供用開始。
2022年（令和4年）3月11日：103系の定期運用が終了。
2022年（令和4年）5月22日：黄檗駅 – 六地蔵駅間が複線化。
2022年（令和4年）10月19日：京都駅5番のりばに昇降式ホーム柵が設置され、供用開始。
2022年（令和4年）12月18日：宇治駅 – 黄檗駅間が複線化。
2023年（令和5年）2月26日：六地蔵駅 – JR藤森駅間が複線化。これにより第2期複線化工事が完了。
2023年（令和5年）5月7日：ビックカメラJR京都駅店の閉店に伴い、西洞院口が閉鎖
2024年（令和6年）
・3月16日：ダイヤ改正に伴い、特急らくラクはりまの発着駅となる
2024年（令和6年）10月7日：平日朝時間帯の京都行き快速1本・区間快速2本に有料座席「快速 うれしート」を設定。
2025年（令和7年）3月15日：「快速 うれしート」の設定列車を、平日・土休日問わずみやこ路快速・快速・区間快速全列車に拡大
2025年（令和7年）4月1日：京都駅 – 城陽駅間が電車特定区間となる
2025年（令和7年）4月19日：臨時特急「いにしへ」初運行
2025年（令和7年）6月7日：ツアー列車として「WEST EXPRESS 銀河」が初乗り入れ
2025年（令和7年）11月12日：観光列車「はなあかり」が実証実験として京都駅 – 関西本線関駅間で運行。奈良線に初乗り入れ
2026年（令和8年）3月14日：みやこ路快速の停車駅に新田駅・JR小倉駅・稲荷駅、区間快速の停車駅に稲荷駅を追加。快速が廃止。
2026年（令和8年）3月14日：臨時特急「いにしへ」を一部の土休日に設定
ＪＲ奈良線 ＪＲ奈良線現在の車両
【JR西日本旅客鉄道株式会社】
・205系：京都駅 – 木津駅間（平日のみ奈良駅 → 王寺駅間の普通列車としての走行あり）
・221系：木津駅 – 京都駅間 6両編成（NC編成）が全ての種別で、4両編成（NA編成）が普通列車で使用されている。
・683系：臨時特急「いにしへ」はVVVFインバーター制御車の683系・289系によって運行されている。（土日のみ運行）
奈良鉄道車両
奈良鉄道から関西鉄道に引継ぎの車両数は、蒸気機関車12両、客車91両、貨車106両であった。
【機関車】
1 – 5
1894年、米 ボールドウィン社製2-6-2 (1C1) 形タンク機
関西鉄道：形式93、春日（かすが）、番号 93 – 97
鉄道院：3030形 (3030 – 3034)
6 – 12
1897年、瑞 SLM社製2-6-0 (1C) 形タンク機
関西鉄道：形式98、三笠（みかさ）、番号 98 – 104
鉄道院：2800形 (2800 – 2806)
【客車】
開業時は、一二等合造車3両、二等車3両、三等車18両、三等荷物合造車3両、郵便荷物合造車3両の30両であったが、1896年には一等車1両、一二等合造車3両、二等車2両、三等車18両、三等郵便合造車2両、三等荷物合造車4両の計30両を増備して60両と倍増した。
さらに1898年には、二三等合造車3両、三等車18両、三等荷物合造車3両、郵便荷物合造車3両の計31両を増備して91両となり、以後は関西鉄道統合まで変化はなかった。
関西鉄道統合時の両数は計91両であった。
一等車1両（関西鉄道 402。国有化後 イ105）
一二等合造車9両（関西鉄道 403 – 411。国有化後 イロ324, 325, 293 – 298, 326）
二等車6両（関西鉄道 412 – 417。国有化後 ロ752 – 756, 621）
二三等合造車3両（関西鉄道 418 – 420。国有化後 ロ886, 898, 899）
三等車54両（関西鉄道 421 – 472。国有化後 ハ2314 – 2320, 2343 – 2352, 1918 – 1926, 1909 – 1917, 2322 – 2338, 2321, 2339）
三等郵便合造車2両（関西鉄道 475, 476。国有化後 フハユ3491, 3492）
三等荷物合造車10両（関西鉄道 94 – 103。国有化後 ハニ3560 – 3562, 3662 – 3664, 3666 – 3668, 3665）
郵便荷物車6両（関西鉄道 104 – 109。国有化後 ユニ3924 – 3926, 3850 – 3852）
【貨車】
開業時は、有蓋車29両、無蓋車10両、土運車6両、緩急車2両の計47両であった。その後、1897年に73両、1900年に106両となり、以後は関西鉄道統合まで変化はなかった。
奈良線日本国有鉄道時の車両
【機関車】
・C51
・C58
・C11
・C12
【気動車】
・キハ55系
・キハ58系
・キハ65形
・キハ45系
・キハ40系
・キハ35系
・キハ20系
・キハ10系
【電車】
・105系
・113系
・117系
・103系：京都駅 – 木津駅間（平日のみ奈良駅 → 王寺駅間の普通列車としての走行あり）
