キハ３５系
写真提供：古都テレビ
キハ35系気動車（キハ35けいきどうしゃ）は、日本国有鉄道（国鉄）が1961年（昭和36年）から製造した気動車である。
この呼称は、車両称号規程に則った制式のものではないが、同一の設計思想によって製造された気動車を便宜的に総称したものである。
具体的には、キハ35形・キハ36形・キハ30形およびこれらの改造車を指す。
キハ３５形
キハ３５形は、大都市近郊の非電化通勤路線向けとして開発され、1961年（昭和36年）から1966年（昭和41年）にかけてグループ総計で413両が製造された。関西本線を皮切りに北海道地区を除く各地の非電化路線に配属された。
乗降の効率化のため、両開きの幅広ドアを片側あたり3か所に設け、収容力を重視して車内の座席をすべてロングシートとしたことが特徴である。ラッシュ時の輸送に絶大な能力を発揮したが、高度成長期に大都市近郊の路線が軒並み電化されたことや、長距離運用に不向きな設備が災いし、1983年（昭和58年）から廃車も開始された。
後継車は開発されておらず、同様の設計思想で製造された車両についても1997年にJR北海道が札幌近郊線区向けに投入したキハ201系（ただし扉は片開き式）の登場まで、約35年間途絶えることとなった
ＪＲ奈良線路線図駅歴史一覧
JR西日本旅客鉄道 奈良線 ＪＲ京都駅 – ＪＲ東福寺駅 – ＪＲ稲荷駅 – ＪＲ藤森駅 – ＪＲ桃山駅 – ＪＲ六地蔵駅 – ＪＲ木幡駅 – ＪＲ黄檗駅 – ＪＲ宇治駅 – ＪＲ小倉駅 – ＪＲ新田駅 – ＪＲ城陽駅 – ＪＲ長池駅 – ＪＲ山城青谷駅 – ＪＲ山城多賀駅 – ＪＲ玉水駅 – ＪＲ棚倉駅 – ＪＲ上狛駅 – ＪＲ木津駅（ – ＪＲ平城山駅 – 佐保信号場 – ＪＲ奈良駅）
※（）内はＪＲ関西本線所管の駅です。乗り換えは必要ございません。
| 国鉄キハ35系気動車 | |
|---|---|
| 国鉄キハ35系気動車 | |
| 基本情報 | |
| 走行区間 |
京都駅 – 奈良駅 関西本線 |
| 運用者 |
日本国有鉄道 東日本旅客鉄道 東海旅客鉄道 西日本旅客鉄道 四国旅客鉄道 九州旅客鉄道 |
| 製造所 | 日本車輌製造 新潟鐵工所 富士重工業 帝國車輛工業 東急車輛製造 |
| 製造年 | 1961年 – 1966年 |
| 導入日 | 1989年 – 1992年 |
| 製造数 | 413両 |
| 運用終了 | 2012年12月1日 |
| 廃車 | 2013年 |
| 主要諸元 | |
| 編成 | 2両編成34本 （奈良・和歌山線用24本・可部線用10本） |
| 軌間 | 1,067mm（狭軌） |
| 最高運転速度 | 95 km/h |
| 車両定員 | 基本編成 – 136人（座席48人） （クモハ105形500番台、クハ105形、104形） |
| 編成自重 |
58（席）+74（立）=132名（キハ35形） 62（席）+74（立）=136名（キハ36形） 56（席）+72（立）=128名（キハ30形） |
| 全長(最大寸法) （長・幅・高） |
全長20,000 mm 全幅2,929 mm 全高3,945 mm |
| 車体 | 普通鋼 ステンレス（キハ35形900番台） |
| 台車 | コイルばね台車 DT22C（動力）・TR51B（付随） |
| 動力伝達方式 | 液体式 |
| 機関 | ディーゼルエンジン（DMH17H）×1 |
| 機関出力 | 180 PS / 1,500 rpm |
| 変速機 | TC2A / DF115A |
| 制動装置 |
自動空気ブレーキ DA1（キハ35形・キハ36形） DA1A（キハ30形） |
